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根据高盛集团(Goldman Sachs Group Inc.)的预测，最大的海上石油市场将在反污染法规之前供应，将引领能源市场。
新加坡和马来西亚之间的马六甲海峡不仅是连接中东，非洲和美国供应的海上通道。到了亚洲，但它在过去十年中也用于储存数百万桶石油以供未来销售。现在，关于船舶排放的新规定将于2020年生效，运营商正在利用该渠道积累需求将增长的燃料。
一些主要的运营企业都开始组装船队接收，存储和转售产品，如燃料油具有低硫，柴油，轻循环，从而有效地将是一个minicenter供应和分配大海 那是在1月1日之前，当时国际海事组织的规则要求世界各地的船只停止燃烧肮脏的燃料并使用相对更清洁的供应品。
“在接下来的几个月里，我们将看到一个灵活且低成本的农场漂浮在马六甲海峡上，”Braemar ACM船舶经纪人分析师Anoop Singh说。
据航运情报公司Kpler SAS称，截至4月19日，新加坡附近至少有5艘船停泊在液体燃料和其他混合成分上。这些是高级船只，非常大的原油运输船和浮动储存和卸载船只，每个可以包含70万至200万桶。根据船舶经纪人和运营商的说法，承租人包括日本三井物产株式会社和德国Uniper SE。
石油公司不太可能参与所谓的延期交易策略，这种策略在市场疲软和廉价原油收费激励运营商以较高价格存储未来销售的情况时很常见。这是因为布伦特原油，西德克萨斯中质原油和迪拜的期货都在运动，这意味着短期合约比长期合约更贵。
相比之下，根据船舶经纪人和运营商的说法，VLCC Good News，New Tinos，DF Commodore，Ridgebury Progress和Cosbright Lake更有可能用于储存低硫混合材料。据Bloomberg船舶追踪数据显示，它们目前已停泊或停泊在新加坡和马来西亚西海岸。
“当国际海事组织的新规则开始适用时，石油交易商正在积累低硫石油成分，希望燃料价格在6到9个月内飙升，”Chief Nevyn Nah说。咨询公司Energy Aspects Ltd.的东苏伊士产品
截至1月1日，全球航运船队应停止使用硫含量为3%或更高的燃料，以支持更清洁的燃料。虽然他们也可以安装减少污染的设备，但是长期等待专用设备(称为洗涤器)，意味着船舶操作人员必须使用含硫量为0.5%或更少的更多油。
新规定将被证明是运输和炼油行业的一个重大挑战，并减少原油的转化率，称高盛在一份报告中4月25日详细说明了将主导产品市场问题在接下来的几个月基本。据该银行称，该规则将支持柴油等馏分油，这些馏分油“突然”将成为船舶的合适选择。
“人们担心错过这种交流，”Nah of Energy Aspects表示。
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