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D-Wave坚持其量子计算方法

2019-11-16 22:24:43 [来源]:

本月初,在里斯本的WebSummit会议上,D-Wave和大众汽车联手使用一种新系统管理公交车队,该新系统除其他外还使用了D-Wave的量子技术有助于产生最有效的路线。尽管D-Wave的2000Q在此过程中只发挥了很小的作用,但这仍然表明量子计算正在缓慢地为生产使用做好准备,并且D-Wave的方法(在其早期阶段颇有争议)正在获得回报。

与量子计算市场中的其他参与者不同,D-Wave始终将量子退火作为其核心技术。这项技术非常适合优化问题,例如公司用大众汽车解决的路由问题以及抽样问题,例如,在量子计算的情况下,抽样问题对于改善机器学习模型很有用。根据它们的复杂性,其中一些问题几乎无法(至少在合理的时间内)用传统计算机解决。

通过量子退火,可以大大简化该过程,所构建的系统几乎可以自然地针对最低能量状态进行自我优化,从而代表了解决问题的方法。

微软,IBM,Rigetti和其他公司主要致力于构建门式量子计算机,并且开始看到成果(微软除外,微软暂时没有可用的计算机,因此暂时押注合作伙伴关系)存在)。但这也是一个更为复杂的问题。尽管您无法真正比​​较这些技术的量子比特,但它告诉我们D-Wave的最新机器Advantage的功能将达到5,000量子比特-而门模型支持者中的最新技术刚好超过50比特。但是,机器的安装非常困难,特别是考虑到该行业仍在努力寻找如何解决噪声问题的方法。

D-Wave仍然是押注退火的唯一主要参与者,但该公司的首席执行官Vern Brownell仍然对这是正确的方法持乐观态度。他在本月初的一次采访中说:“由于有一些公司实际上拥有人们可以访问的量子计算机,因此我们对进行量子退火的决定感到更加强烈,”

“我们的客户(包括大众汽车在内)在与其他计算机竞争时遇到了问题,并看到他们实际可以做什么,并且有很大的不同。对于大多数问题,我们的能力要比其他量子计算机快许多个数量级。那是因为选择了量子退火。他认为,纠错仍然是最基本的问题,并且在可预见的将来会妨碍这些系统的性能。他说:“为了进入企业或任何实际应用,必须对纠错进行努力。”